Bienvenue dans Larmes de Rouille,
Au gré de mes déplacements et des opportunités , je vais essayer de vous faire partager ce que je peux voir . Spectateur privilégié d'une partie du monde maritime , portuaire, de la réparation....., je vous invite à laisser vos commentaires et critiques.
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Encore !! du pétrole, des plages souillées de la Galice au Cotentin, des pécheurs
,des riverains pleurent .Déjà vu il y a peu, longtemps aussi .Pourquoi ?.
Les pourquoi résonnent, « plus jamais ça » fuse encore, les déclarations des politiques se
succèdent, leurs survols et visites aussi ,même si cela gêne les « ramasseurs », communication
oblige.
Tout avait commencé au mois d’Octobre .Moi « vieux pétrolier » j’étais au chargement à
Tallin(Estonie) 78 000 tonnes de brut n° 2 appelé par certains déchet . Le second capitaine
lors d’une ronde sur le pont à remarqué des chancres de rouille au niveau de la citerne n6 à
tribord .Le livre de bord fait mention des observations faites sur le pont ,mais les opérations
commerciales étant achevées, l’appareillage n’attends pas. Pilote à bord les manoeuvres et la
sortie du port terminées ils quitte la passerelle, six étages sans ascenseur ,se dirige vers la
coupée précédé par un lieutenant , il n’a pas la possibilité d’observer le pont ,la nuit est noire,
le temps bouché sous les rafales de neige .La pilotine est contre la coque « thank-you bye » et
c’est terminé ; je vogue vers mon tragique destin.
La descente de la baltique se déroule sans problèmes, et, à l’entrée de la mer du Nord
un vent de quarante noeuds NW nous accueille .Une fois dans le rail descendant devant Calais
nous ballastons pour rétablir l’assiette et le voyage continue vers Gibraltar, et Brindisi notre
destination finale. Tout cela à faible allure, pour me soulager, la mer est forte. Devant
Cherbourg nous apercevons l’Abeille Languedoc qui capeye le long du rail en « Saint
Bernard » ils ne sont pas à la fête non plus.
A l’entrée du golfe de Gascogne le vent forcit et passe à cinquante noeuds soixante
sous les rafales toujours au NW ce qui me fait souffrir , les vagues et déferlantes par le
travers .Une fois encore le golfe est fidèle à sa réputation : Dantesque. Un nouveau transfert
de cargaison, deux mille tonnes passent de la cuve cinq tribord vers les une et trois centrales
.Sous la lumière blafarde des projecteurs de pont une tâche apparaît, anormale .Il fait nuit
,l’officier de quart ne peut pousser plus loin ses investigations ,la mer trop forte n’autorise pas
d’inspection directement sur le pont .Il signale cette tâche au moment de la relève, mais les
conditions n’ont pas changé.
Le second ne « sent » pas son navire ,il a l’habitude et de l’expérience ,changement
de cap pour soulager la structure .En effet, je suis un vieux comme je le disais plus haut vingt
cinq ans , construit au Japon ,j’ai connu plusieurs armateurs plus ou moins soigneux .Quand
les taux de fret sont élevés pas le temps de s’arréter pour une visite technique, à la baisse, il
faut tourner au maximum pour rentabiliser .L’équipage, officiers Grecs et personnel
d’exécution Philippin m’aime bien je suis confortable.
Bien que la structure soit soulagée, mon comportement n’est toujours pas normal a
nouveau un transfert de cargaison s’impose pour équilibrer et là stupeur !.sur les écrans à la
salle de pompage la cuve n° cinq déjà allégée est pleine .Changement de cap ; en fuite, les
projecteurs sont rallumés et une équipe conduite par le second inspecte le pont et comprend
tout de suite, une fissure court le long des cuves cinq et six sur trente mètres .Le commandant
réveillé, envoie un message d’alerte. Nos sommes au large de la Corogne et faisons route pour
nous mettre sous le vent du cap Finisterre.
Le jour se lève, blafard, la mer, le vent ne faiblissent pas ,je perds du fuel au niveau
de la fissure l’eau s’y engouffre. Un avion, puis deux me survolent, les VHF crachent leurs
mots, les fax vomissent du papier noirci .Interdiction formelle de s’approcher de l’Espagne
pour évaluer les réparations ou même m’alléger en transférant le chargement dans un autre
confrère .La France refuse tout aussi catégoriquement mais propose une assistance
technique ??.Nouveau changement de cap pour obéir aux injonctions, les vagues reviennent à
l’assaut impitoyables .Que faire de plus ? Les officiers se réunissent ,en dehors de cette fissure
tout fonctionne , propulsion ,appareil à gouverner .Le commandant prévient l’Espagne ,il fait
route pour alléger et réparer avec autorisation de son armateur. Silence sur les ondes .Dans
quelques heures je serai à l’abri.
Une autre tempête se lève , très dangereuse .Des mots, un ouragan de mots assassins
tous plus incisifs les uns que les autres sans répit .L’INFORMATION.Ces flèches
empoisonnées font mouche au près du public. Les « experts »les professionnels du caquetage
savent, il fallait, il faut, la politique et ses représentants s’y mettent, ils savent eux aussi. Des
voyous, bandits… me visent implicitement .Dans un journal télévisé ceux qui savent font
même passer un roulier et un porte-conteneurs pour un pétrolier mais l’audience est là !.
Pendant ce temps à allure réduite, j’avance vers ce que je pense ètre un havre. Sur
l’horizon un bateau gris se dessine, ordre de stopper !? .Des remorqueurs vont m’assister .En
effet quelques heures après ils se présentent pendant qu’un groupe de commandos passe les
remorques d’autorité et direction le large !!. Le commandant proteste, rien n’y fait, la mer
qui m’a porté toutes ces années va m’achever sur ordre des terriens .Direction le Maroc, à
bord personne ne comprend cette décision prise en dépit du bon sens .Une journée, deux ,
trois passent au milieu des deux tempêtes qui semblent se conjuguer contre moi. Mais c’est
en direct sous les commentaires de ceux qui savent et qui parlent sans connaître.
Je craque de partout, je ne veux pas couler, la machine réponds toujours et avec les
remorqueurs ,je suis sur de rallier un abri et vider les cuves. Les terriens auront-ils un peu de
bon sens ?. Des voix se font entendre faiblement au milieu du tintamarre médiatique .Des
inconnus osent prétendre qu’il est possible de me sauver .Mais non je suis écarté des côtes cap
au sud , la fuite n’est pas colmatée et ne le sera pas en mer .Me raidir de toutes mes forces,
mais nous sommes au cinquième jour d’errance et la force décline peu à peu.
A l’aube du sixième jour ,je sens la fin proche il me manque quarante mètres de bordé ,
les cuves déversent leur contenu qui ira quand même salir les précieuses plages .Je ne veux
pas mourir comme ça loin de tout, mais ,les goussets et les raidisseurs lâchent un a un .Je plie.
Les remorqueurs partent .Un hélicoptère arrive treuille l’équipage ,certains pleurent .Un
dernier regard du commandant et de ceux qui sont contre un hublot , émus . Je casse en deux
et coule par trois mille cinq cents mètres de fond.
Post mortem.
Moi vieux pétrolier au pavillon de complaisance j’ai tenu six jours dans une mer forte
avec quarante mètres de bordé en moins c’est peut ètre que je n’étais pas aussi pourri qu’on a
bien voulu le proclamer.
Les terriens hurlent crient, gémissent, pleurent de voir la mer souillée .tous avaient
dit « plus jamais ça », parlé lancé des commissions des « paquets Erika », des nouveaux
règlements encore parlé des zones refuges .Décharge-t-on un pétrolier comme un porteconteneurs
?? repoussé les zones de navigations à deux cents miles des côtes là ou aucun
hélicoptère n’ira secourir un marin.
Ces terriens ont pris la décision de m’éloigner ,cette décision ,ils ne l’assument pas ,
aussitôt à terre le commandant à été jeté en prison un an comme son confrère de malheur en
France ,il est maintenant assigné a résidence, le reste de l’équipage à été expulsé. Peu à peu
les professionnels les experts se sont tus , les médias pour soigner leur audience ont trouvé des
sujets porteurs.
EG
Depuis, un pétrolier double coque a explosé, un mort ,mais les plages n’ont pas été
salies ,un autre s’est cassé en deux , un supply à coulé récemment onze morts tout l’équipage
,d’autres navires ont été attaqués par des pirates qui tuent ,prennent des officiers ou des
équipages en otage. Un porte conteneurs s’est échoué sur le Cap des Aiguilles avec cinquante
six tonnes de dioxyde d’uranium . Mais terriens vous ne le saviez pas ? C’est loin ? Pas
toujours .Les plages restent propres .OUF !!
E Godillon ST Briac février 04

Auteur
Godillon
Ajoutée le
Mardi 8 Novembre 2011
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4.50 (1 note)
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